С 1 марта 2026 года вступил в силу приказ Минпросвещения об изменениях в программах обучения водителей. Поправки касаются увеличения количества часов за рулем в городе для сдачи на права категории В, введения дистанта и обновления курса оказания первой помощи после ДТП. Челябинский эксперт по ПДД и обучению водителей, аналитик данных Юрий Панченко разобрал для ЕАН вступившие в силу изменения.
Больше часов вождения
Если раньше будущие водители категории B должны были отъездить по городу в учебной машине с инструктором 38 часов, то теперь стало 42. Считается, что благодаря этому новички будут выходить в самостоятельное «плавание» более подготовленными. Однако Юрий Панченко считает, что такое нововведение может навредить «качеству» выпускаемых из автошкол водителей.
«Увеличение часов по вождению вообще увеличивает количество ДТП с новичками. Это очень необычно. Почему? Потому что считается, что чем дольше человека обучают, тем лучше он подготовлен к чему-либо. Но в отношении безопасности дорожного движения это не срабатывает. Этот факт был установлен очень давно, лет 30 назад.
Когда у ученика что-то начинает хорошо получаться и он, в принципе, готов к тому, чтобы самостоятельно ездить по дорогам, его нужно выпускать, ему нужно давать водительское удостоверение.
А если вместо этого он продолжает ездить с инструктором, у него закрепляется в сознании, что он уже суперводитель, впоследствии он легче переходит грань дозволенного. В этом смысле увеличение часов по вождению может сыграть очень плохую роль. Вырастет вероятность попадания новичка в ДТП.
Сейчас в автошколы приходят люди с очень разными уровнями подготовки. Есть случаи, когда учиться приходят те, кто на самом деле умеет ездить. Им не нужно много часов, лишь выучить правила. Есть абсолютные новички. Им нужно больше времени, да. Но, повторюсь, важно не упустить тот момент, когда этот новичок уже готов ехать сам. Профессиональные, хорошие инструкторы на самом деле заинтересованы в том, чтобы с новичком как можно быстрее расстаться. И они очень четко эту грань видят: и либо советуют брать дополнительные часы по вождению, либо говорят: «Все, ты готов».
Если человек на экзамене воспринимает все команды инспектора, который сидит рядом с ним, если он эти команды выполняет без нервотрепки, то он готов к самостоятельному вождению. Зачем ему какие-то еще часы навязывать? До 2015 года было 32 часа вождения в городе. И этого хватало. А кому не хватало, просто брали дополнительные занятия. И когда в первый раз увеличили количество часов, это не дало никакого эффекта», - рассуждает Юрий Панченко.
Он также отметил, что, по официальной статистике, которая выкладывается на сайте Госавтоинспекции, в последние девять лет на каждые 10 тыс. выпускников автошкол в среднем приходится 35 аварий в год. И никакие нововведения в обучении не меняют этой картины. А то, что ГАИ каждый год рапортует о снижении числа ДТП с новыми водителями, этому есть простое объяснение.
«У нас снижается количество выпускников автошкол. Отсюда и уменьшение числа аварий с ними. Допустим, в 2014 году у нас в России было 2 млн выпускников автошкол, а в 2025 году – меньше 1 млн 100 тыс., то есть снижение почти в два раза. Понятно, что при таком показателе и ДТП меньше», - сказал аналитик.
По словам Юрия Панченко, водителей-новичков на дорогах становится меньше, потому что экзамены у них принимают все жестче. Сейчас, если кандидат в водители три раза не справился со сдачей теоретической части испытаний или «завалил» вождение, следующий шанс ему предоставляется только через полгода. Раньше временной промежуток между попытками был гораздо короче.
«Подразумевается, что, если у него полгода, он будет лучше и больше заниматься. Еще один фактор: инспекторов ГАИ, принимающих экзамены, очень мало, так как зарплаты маленькие. Поэтому очередь на экзамен растягивается на месяцы, начинает кое-что подзабываться. А постоянно быть в напряжении, постоянно быть готовым к экзамену - это очень тяжело психически. Это выматывает. Зная о таких условиях, многие откладывают мысль об обучении в автошколе.
Особенно тяжело в ожидании экзаменов людям старшего возраста. Их приходит на обучение все меньше. Например, ко мне в последние полгода на обучение приходят в основном те, кому еще нет 25 лет.
Дистант
С начала марта автошколам позволили часть курса преподавать в онлайн-формате. На самом деле такой режим допускался еще с 2013 года, но сейчас его регламентировали и уточнили, что ресурсы для дистанционного обучения вправе выбирать сама школа. При этом должна быть предусмотрена фиксация присутствия учеников на занятиях, отметил Юрий Панченко.
«Дистанционное обучение, как и очное, подразумевает высокую квалификацию преподавателя. Я встречал предложения даже по бесплатным онлайн-курсам обучению ПДД. Я попробовал подключиться к такому занятию, посмотрел уровень преподавания, он меня разочаровал.
Я задал один вопрос преподавателю: «Какие автомобили относятся к категории В?» Он сказал, что автомобиль с разрешенной максимальной массой 3 т 499 кг — это еще категория В, а 3 т 500 кг — это уже категория C. Ну, я понял, что разговаривать уже не о чем.
И еще я сталкивался с тем, что при дистанционном обучении в лекцию вставляют видеоролики с ситуациями на дорогах. В итоге одно занятие может растянуться на 3-4 часа. Это очень тяжело воспринимать. Ну, представьте себе, сидеть четыре часа перед экраном. И уйти нельзя. Я в свое время понял, что можно сократить объем выдаваемой будущему водителю информации – не в ущерб качеству. А на онлайн-курсах зачастую дают много бесполезной информации», - считает инструктор.
Первая помощь при ДТП
По данным Юрия Панченко, методичка по оказанию первой помощи при ДТП изменилась еще с 1 сентября 2024 года. А в экзаменационных билетах до сих пор все по-старому. Он надеется, что как раз сейчас это упущение восполнено.
«Изменения там очень крупные. Например, если в старой методичке было написано, что жгут накладывается в теплое время года на один час, в холодное — на полчаса, то в новой методичке написано, что жгут, наложенный больше чем на 2 часа, можно снимать только в медицинском учреждении. Когда я об этом рассказываю людям подготовленным, которые приходят с предприятий, где каждый год у них обучение первой помощи, они на меня смотрят квадратными глазами. Я говорю: «Не отменяется полчаса в холодное, час в теплое время года». Важно, что, если жгут больше двух часов, самим снимать уже нельзя», - поделился наш собеседник.
Есть и изменения, связанные с видами кровотечений. Но и по ним в билетах пока все по-прежнему, посетовал Юрий Панченко.
Прокомментировал он и момент, который висит в воздухе, когда речь идет об оказании первой помощи на дороге водителями, которые учились в автошколе давно и напрочь забыли инструкции по этой теме. Автомобилисты, которые становились свидетелями аварий и хоть раз звонили в скорую, могут подтвердить, что слышали такую рекомендацию: «Пока едет скорая, лучше вообще не трогайте пострадавших». Видимо, были случаи, когда желание помочь и при этом отсутствие знаний и навыков могло только навредить.
«Обучение идет как: знания, навык, привычка. Если мы обучаем кандидатов в водители, мы в первую очередь, конечно, даем знания. Дальше они могут потренироваться друг на друге или на макетах, например, повязки накладывать. Какие-то навыки у них появятся. Но они теряются буквально через две недели, если не повторять процедуру.
Остаются только знания. Но если они не востребованы какое-то время, то и они благополучно забываются. По этой причине есть обязанность оказывать первую помощь у пожарных, полиции, Росгвардии и так далее. Что касается обычных граждан, в том числе водителей, они могут оказывать первую помощь при наличии соответствующих навыков. Нет навыков - нельзя оказывать первую помощь», - подытожил Юрий Панченко.
Пьяный водитель в Челябинске убегал от погони и устроил крупное ДТП21 час назад
