Урбанист Владимир Злоказов: «Расширять мост над Исетью можно, но ради велодорожек и выделенки»

Известный московский блогер-урбанист Илья Варламов раскритиковал проект благоустройства каменного моста над рекой Исеть. Более всего в проекте Варламова возмутило желание властей расширить мост на Малышева до пяти автомобильных полос. С гневом москвича согласились многие жители Екатеринбурга.

Красивый мост давно перестал вмещать горожан: автомобилисты и пассажиры общественного транспорта стоят в пробке, по краям пытаются разминуться и не попасть под колеса велосипедов пешеходы. Редко бывает время, когда отсюда можно полюбоваться красивым городским видом и уточками, которые традиционно кучкуются под старинным мостом.

В интервью ЕАН с екатеринбургским урбанистом Владимиром Злоказовым мы узнали, стоит ли расширять мост и ради чего это делать.

— Согласны ли вы с Ильей Варламовым, что расширение до пяти полос не имеет никакого смысла?

— Такое расширение — достаточно бессмысленное занятие, потому что и сейчас не мост является причиной пробок. Пробки образуются не на мосту, а на светофорах в обе стороны. Если есть пробка — машины в ней будут по часу стоять, как в трех полосах, так и в пяти.

Абсолютно все — от внешнего вида до фундамента моста — является памятником архитектуры федерального значения и объектом охраны, это самый старый каменный мост в нашем городе. У меня большие сомнения, законно ли просто так его расширить. Реконструкция объектов культурного наследия — это крайне затруднительная вещь. Представьте, если над памятником конструктивизма — Главпочтамтом — надстроят пятиэтажный дом. И скажут: «Ничего страшного не произошло, мы приспособили его к современному городу». С расширением моста та же история.

— То есть все нужно оставить как есть?

— Если обойти вопросы охраны наследия, то расширение моста возможно, другое дело — для чего. Объективно, у моста узкие тротуары, по ним передвигается много и пешеходов, и велосипедистов, и пользователей на электросамокатах. Для их коммуникации необходимо сделать велодорожки.

Также на проезжей части необходимо организовать выделенные полосы.

Фактически там и так одна полоса размечена, просто люди едут по ней в шахматном порядке.

— И сколько полос стоит оставить автомобилистам?

— Эти условные пять полос можно распределить так: две полосы использовать для создания односторонних велодорожек по обеим сторонам моста, две выделить для общественного транспорта и две оставить для личного автотранспорта. Именно в таком варианте можно рассматривать расширение как улучшение ситуации. Пять полос только для личного автотранспорта можно воспринимать как ухудшение.

— Почему все-таки столько лет говорят о необходимости выделенных полос, но их на значимых магистралях так и нет?

— Понимаете, рассуждать о канатной дороге, к примеру, очень просто. Это красивые картинки, нечто замечательное и романтичное. И никто против нее не будет активно выступать. Выделенные полосы перераспределяют пространство улицы от одних пользователей к другим. Несмотря на то что по выделенной полосе проедет больше людей в общественном транспорте, люди за рулем будут недовольны. В том числе люди, которые такие решения принимают. Они же не на троллейбусах едут.

— Нравится ли вам идея строительства подземного перехода под мостом?

— Строительство подземного перехода — это вмешательство в конструкцию, оно тоже вызывает много вопросов. Но сама идея объединить Исторический сквер с набережной неплохая. В эскизе мы видим лестницы, которые ведут к этому переходу. Если сделать пологие спуски в переход, то это будет лучше. Можно сделать все гораздо изящней, чем в нарисованном проекте.

Напомним, в начале декабря власти Екатеринбурга опубликовали на сайте госзакупок аукцион на расширение моста. Стартовая стоимость работ составляет 11,9 млн рублей. Результаты аукциона объявят 16 декабря.

+7 922 143 47 42.