Помните, каким в 2000-е был общественный транспорт Екатеринбурга? Горожане ездили на желтых ЛиАЗах, они же «скотовозы» или "луноходы», а также венгерских «Икарусах» гармошкой. Обе модели можно назвать легендарными. Но город не стоял на месте и развивался, власти обновляли автопарк. В конце нулевых с улиц пропали автобусы производства Ликинского завода, а в 2019 году власти избавились и от «гармошек». Сейчас воспоминания о ретротехнике вызывают ностальгию у большинства горожан. Но, как выяснилось, не все смирились с уходом этих моделей автобусов. В регионе остались энтузиасты, объединившиеся в сообщество «Советавтобус-уральский регион», они коллекционируют ЛиАЗы и «Икарусы», восстанавливают их и даже устраивают «покатушки» для желающих. Подробнее – в материале ЕАН.
Родоначальниками сообщества на Урале стали простые водители, которые много лет управляли автобусами. Один из основателей «Советавтобуса» Сергей Лукин признается, что увлекался автобусами с малых лет.
«В детстве мне просто такие автобусы почему-то нравились. Тогда все модельки собирали, коллекционировали, потом повзрослели, игрушки стали больше. Когда вырос, поступил в автодорожный колледж, отучился, жизнь связал с техникой. Открыл категории и с 2005 года стал работать водителем ЛиАЗа в Автотранспортном предприятии Екатеринбурга № 2. Доработался до такой степени, что уволился оттуда, наездился и просто устал. На эти автобусы – ЛиАЗы – года два смотреть вообще не мог, так укатался. Году в 2008 их начали списывать, распродавать. В 2010 году я поймал себя на мысли, что уже совсем не вижу их в городе. Опять детство во мне заиграло, и я начал искать, где эти автобусы», - рассказывает журналисту ЕАН Лукин.
Несколько ЛиАЗов он нашел в Ревде, там такие автобусы еще возили пассажиров. Тогда Лукин снова решил устроиться в автопарк водителем. «Мы договорились с директором: если проработаю три года, ЛиАЗ мой. Но так не получилось. Через пару лет на нем сделали “капиталку”, подкрасили его, рессоры поменяли. Я подумал, что, пока он более-менее свежий, надо его выкупать. Так и вышло. Ну а сейчас все три ревдинские автобуса – мои», - говорит представитель «Советавтобуса».
Еще один «луноход» он нашел в Асбесте. «Мне понравился один. Подошел к директору предприятия, и договорились с ним о продаже по цене не выше металлолома», - вспоминает Лукин.
В 2017 году к Сергею присоединился Семен Исаков. Вместе они и придумали название «Советавтобус», начали участвовать в ретровыставках, активистов начали узнавать в лицо. Так Сергей с Семеном и собрали вокруг себя целое автобусное сообщество. Сейчас в нем всего около 20 ретроавтобусов: ЛиАЗов и «Икарусов».
Игорь Гилязов по профессии железнодорожник, но тоже в детстве увлекался автобусами. В результате он приобрел себе «Икарус».
«Вообще в детстве я мечтал быть водителем автобуса, но так получилось, что учиться пошел на железнодорожника. Со временем открыл все категории прав. Изначально хотел купить ЛиАЗ, в 2018 году начал искать. Но нашел все в автопарке у Сергея, обратился в нему. В результате взял кредит и за 180 тыс. купил “Икарус”. Перевозил его из Когалыма, не без приключений, конечно. По дороге попали в аварию. На автобусе не было задних тормозов, а мы об этом не знали. От Талицы ехали с остановками часов 10 до дома», - вспоминает Гилязов.
«Иногда мы между собой разговариваем: да мы реально немного повернутые на автобусах, но мы любим это», - шутит Сергей Лукин.
Активисты сообщества признаются, что содержать ретроавтобусы непросто. Они требуют вложений, как материальных, так и физических. Техникой свердловчане занимаются в свободное от работы время.
«Мы все не Рокфеллеры. И родителей у нас богатых нет, мы - обычные работяги, что можем, то и делаем. Сложно хранить автобусы, нужно много места. Трудно найти запчасти, но большая техника – это всегда нелегко. Что поделать, мы сами это выбрали», - говорят представители «Советавтобуса».
Иногда в выходные активисты устраивают «покатушки» на ретроавтобусах. Принять участие в них может любой желающий, анонсы размещаются в группах в соцсетях.
«Вообще все думают, что за счет покатушек, которые стоят 1000 с человека, мы можем много чего сделать. Но это не так. Там худо-бедно на бензин набирается. В какой-то момент мы начали обижаться на любителей автобусов, потому что они неактивны: им надо, чтобы приехали чуть ли не к подъезду за ними и желательно, чтобы все бесплатно было. В какой-то момент мы поняли, что делаем это исключительно для себя. Нравится – вот и катаемся. Если вам не нравятся условия участия – никто вас не заставляет. Никто же не задумывается, что подготовить технику к пробегу или любой выставке стоит больших усилий», - говорят участники сообщества.
По словам Лукина, встречаются им и настоящие фанатики техники, как они. Однажды в Екатеринбург приезжал гость из Москвы и попросил его покатать. «Оплатил все без вопросов. По пути автобус сломался, но он не возмущался. Просто сидел счастливый», - вспоминает основатель сообщества.
Сейчас «Советавтобус» пытается наладить отношения с екатеринбургским «Гортрансом», чтобы можно было сотрудничать. «У нас давно такая идея. Мы – энтузиасты, могли бы взять шефство над их старыми автобусами. Чтобы можно было подойти, подкрасить, отремонтировать. У нас есть желание, а у предприятия – технические возможности и ремонтная база. Было бы неплохо объединиться», - считает Сергей Лукин.
Распродажу старых автобусов устроил екатеринбургский «Гортранс»11 июня в 09:46