Авиакризис-2025: почему поезда стали быстрей самолетов и когда это прекратится

В 2025 году пассажиры, вылетающие из аэропортов Уральского федерального округа, все чаще сталкивались с задержками и переносами рейсов. Для многих путешественников новой нормой стало то, что поездом в некоторые направления теперь можно добраться быстрее и надежнее, чем самолетом.

Аналитики выделяют несколько ключевых факторов, влияющих на ситуацию. Во-первых, это технические неисправности и недостаток запчастей. Российские авиакомпании сталкиваются с ростом числа отказов техники и сложностями в обслуживании флота, что увеличивает вероятность задержек и переносов рейсов. Во-вторых, санкции и логистические барьеры осложняют поставки зарубежных комплектующих.

В итоге в аэропорту Кольцово регулярно фиксируются задержки вылетов и прилетов различных авиакомпаний, включая перенесенные рейсы «Уральских авиалиний», «Россия», Nordwind и других. В Челябинске рейс в Минеральные Воды задержали на 10 часов. И даже до не очень дальней Уфы рейсы задерживались на 12 часов из-за закрытия неба над аэропортом.

Проблемы в авиасообщении заметно ударили по туристическому бизнесу. Представители отрасли отмечают существенные убытки из-за частых закрытий аэропортов и задержек рейсов. По данным Ассоциации туроператоров России, только за октябрь 2025 года российские аэропорты закрывались более 170 раз, а сутки сбоя в работе крупнейших аэропортов обходились авиакомпаниям в среднем около 5 млрд рублей. Эту сумму эксперты посчитали на примере июльского авиаколлапса.

Проблемы авиационной отрасли негативно влияют на спрос, хотя такой эффект всегда кратковременный. Для сравнения, по данным ассоциации туризма России, неделя авиационного кризиса, связанного с закрытием воздушного пространства на Ближнем Востоке, обошлась отечественному турбизнесу в 300 млн рублей.

Периодический хаос в российских аэропортах отпугивает зарубежных авиаперевозчиков – то есть лишает пассажиров дополнительного выбора, а туроператоров и аэропорты – потенциальных новых партнеров. Представитель одной из низкобюджетных ближневосточных авиакомпаний говорит, что для перевозчиков, работающих по такой модели, критически важен быстрый оборот воздушного судна в аэропорту назначения. Расписание выстроено таким образом, чтобы самолет не простаивал на земле более 25-45 минут.

Есть и еще одна проблема зарубежных авиакомпаний, о которой говорят представители турбизнеса, – это посадка на запасном аэродроме, после которой перевозчик уже не может доставить своих пассажиров в изначальный пункт прибытия. Просто потому, что «по правилам» иностранные авиакомпании не имеют права совершать рейсы между российскими городами. Поэтому компании просто отменяют перелеты.

Переносы вылетов, отказ от путешествий и потеря связи с зарубежными партнерами усугубляют финансовые результаты компаний. Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт», в комментарии для ЕАН отметил: «В этом году авиакомпании не получат каких-либо средств в качестве возмещения понесенных потерь.

Сбои в авиасообщении в 2025 году перестали быть исключением и превратились в системный фактор, меняющий поведение пассажиров и экономику перевозок. Технические ограничения, санкционное давление и регулярные закрытия воздушного пространства делают авиаперелёты менее предсказуемыми, чем альтернативные виды транспорта, а для туристической отрасли и аэропортов оборачиваются прямыми финансовыми потерями. При этом у авиакомпаний практически нет инструментов компенсации этих рисков, а интерес зарубежных перевозчиков к российскому рынку снижается. В результате отрасль входит в период вынужденной адаптации, где ключевым ограничением остаются не экономические, а внешнеполитические и инфраструктурные факторы.