Один из главных вопросов этого лета - бензиновый кризис с нами надолго или нет? Разбирались в ситуации вместе с экспертами.
Последние месяцы российская нефтепереработка оказалась под беспрецедентным давлением. После серии атак на объекты топливной инфраструктуры некоторые предприятия были вынуждены сокращать переработку или полностью останавливать отдельные установки. А российский рынок устроен так, что перепроизводства бензина у нас нет. Поэтому простой заводов приводит к дефициту бензина, очередям на АЗС и росту цен на топливо.
Весной этого года удары пришлись на несколько крупных нефте-перерабатывающих заводов (НПЗ), расположенных по всей территории России. Самый показательный пример — Московский НПЗ. По данным ряда СМИ со ссылкой на источники в отрасли, после июньских атак завод может оставаться вне полноценной эксплуатации как минимум полгода, а наиболее оптимистичный сценарий предполагает восстановление не раньше конца 2026 года. Это очень крупный завод, и его простой сказывается на остальном рынке.
Почему НПЗ нельзя починить за неделю
Для большинства людей нефтеперерабатывающий завод выглядит как огромный резервуар с трубами. Кажется, если что-то повредилось, достаточно заменить сломанную деталь — и можно снова запускать производство.
В действительности современный НПЗ больше похож на сложнейший организм. Здесь десятки технологических установок работают одновременно, и каждая зависит от другой.
Нефть сначала проходит первичную перегонку. Затем начинаются процессы, без которых невозможно получить современный автомобильный бензин: каталитический крекинг, риформинг, гидроочистка, смешение компонентов, контроль качества. Если хотя бы одна из ключевых установок выходит из строя, выпуск топлива резко сокращается, даже если остальная часть предприятия остается целой.
Особенно сложны установки каталитического крекинга и риформинга. Это высокотехнологичные комплексы с компрессорами, теплообменниками, насосами, системами автоматического управления, тысячами датчиков и километрами трубопроводов. Многие из этих решений десятилетиями поставлялись зарубежными производителями. После введения санкций нам не продают запчасти. И хотя отрасль ускоренно переходит на отечественные и альтернативные решения, все равно изготовление и монтаж подобного оборудования требуют месяцев. Именно поэтому специалисты говорят не о неделях ремонта, а о длительном восстановлении.
По словам одного из участников рынка нефтепродуктов, именно поэтому специалисты спокойно воспринимают сообщения о шестимесячных сроках восстановления отдельных предприятий.
«Для человека со стороны полгода звучит как катастрофа. Для нефтепереработки, если речь идет о серьезных повреждениях ключевых установок, это, к сожалению, вполне реалистичный срок», — отметил он.
Почему нельзя просто построить новый завод
Логичный вопрос, который возникает у любого человека: если один НПЗ поврежден, почему не построить другой? Ответ упирается в деньги и сроки.
Современный нефтеперерабатывающий завод — один из самых дорогих промышленных объектов, стоимостью 10-15 млрд долларов. Его строительство требует многолетней подготовки, сложнейшего оборудования и инвестиций в сотни миллиардов рублей. Даже после запуска предприятие должно годами окупать вложения.
Российская история уже знает пример, когда масштабный проект оказался слишком тяжелым экономически. Антипинский НПЗ под Тюменью считался первым новым заводом на постсоветском пространстве и крупнейшим независимым нефтеперерабатывающим заводом страны. В него вложили огромные средства, рассчитывая создать современное производство европейского уровня.
Однако предприятие накопило многомиллиардные долги, оказалось в процедуре банкротства, а затем несколько лет проходило через смену собственников и судебные разбирательства. История Антипинского НПЗ стала для отрасли плохим примером и отчасти предупреждением.
Почему нельзя «сварить бензин в гараже»
После каждого топливного кризиса в интернете появляются советы о том, как якобы можно самостоятельно получить бензин из нефти.
На практике это невозможно. То, что многие называют бензином, на самом деле представляет собой сложную смесь углеводородов с точно рассчитанным составом. Чтобы получить обычный АИ-95, недостаточно просто нагреть нефть.
Сначала ее разделяют на фракции. Затем тяжелые компоненты превращают в более легкие с помощью каталитического крекинга. После этого повышают октановое число в процессе риформинга, удаляют соединения серы, добавляют необходимые компоненты и только потом получают топливо, соответствующее современным экологическим требованиям.
Поэтому в домашних условиях можно получить разве что опасную смесь нефтепродуктов. Полноценный автомобильный бензин без промышленного оборудования изготовить невозможно.
Почему растет интерес к электромобилям
Каждый подобный кризис заставляет часть автомобилистов задуматься: а не пора ли отказаться от бензина совсем?
Интерес к электромобилям и гибридам действительно растет. Однако полностью заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания они пока не способны.
Главная причина — инфраструктура. В крупных городах зарядных станций становится больше, но за пределами мегаполисов их по-прежнему недостаточно. Кроме того, ассортимент моделей, хоть и расширяется, пока не может удовлетворить все запросы покупателей.
Поэтому в ближайшие годы именно бензин и газ останутся основным топливом для большинства российских автомобилистов.
Российские автовладельцы стали массово переходить на газ 2 июля в 13:48Почему сложная ситуация с бензином - не катастрофа
Самое важное — понимать, что нынешние сложности связаны не с нехваткой нефти.
Россия остается одной из крупнейших нефтедобывающих стран мира. Сырья достаточно. Работают десятки нефтеперерабатывающих предприятий. Продолжается модернизация действующих мощностей, развивается производство отечественного оборудования, а логистика постепенно перестраивается под новые условия.
Главная проблема сегодня — время. Восстановить сложную технологическую установку невозможно так же быстро, как заменить двигатель в автомобиле. Но это не означает, что отрасль не справится с задачей.
История российской нефтепереработки показывает: отрасль уже переживала кризисы, финансовые потрясения и масштабные модернизации. Каждый раз требовались месяцы, а иногда и годы, чтобы вернуть прежние объемы производства. Скорее всего, нынешний период станет еще одним подобным испытанием.
Собеседники ЕАН на топливом рынке говорят, что сейчас главная проблема заключается даже не в количестве нефти. По их словам, отрасль столкнулась с куда более сложной задачей — восстановлением высокотехнологичного оборудования, часть которого невозможно заменить за несколько недель.
«НПЗ — это не автосервис. Если сгорел насос, это еще полбеды. Но когда повреждается установка первичной переработки, каталитического крекинга или риформинга, приходится фактически заново собирать целые технологические цепочки. На это требуется время», — рассказал ЕАН источник, много лет проработавший на одном из российских нефтеперерабатывающих предприятий.
Другой собеседник агентства, участвующий в поставках промышленного оборудования для нефтегазовой отрасли, отмечает, что наиболее сложной задачей остается не поиск металла или труб, а изготовление специализированного оборудования.
«Многие узлы уникальны. Их невозможно купить в обычном магазине промышленной техники. Часть оборудования приходится фактически производить под конкретный завод. Даже если решение найдено, дальше идут изготовление, испытания, доставка, монтаж и пусконаладка. Это не история про две-три недели», — пояснил эксперт.
Именно поэтому эксперты говорят не о топливном коллапсе, а о затяжном этапе восстановления. Он потребует времени, больших инвестиций и инженерной работы. Но фундаментальных причин считать, что страна останется без собственного бензина, сегодня нет. В конце концов, уже идут переговоры с Индией и Китаем о поставке в Россию сделанного там бензина.
Челябинцев отказались заправлять на АЗС при наличии бензина17 июля в 22:01
