Екатеринбург взялся за масштабное обновление автобусного парка. Требования города к автобусам становятся все жестче. На магистральных маршрутах должны работать машины большого класса — низкопольные, вместительные, с климатическим оборудованием и современными системами информирования пассажиров.
Город планирует получить 105 новых больших автобусов: 50 машин приобретет муниципальный «Гортранс», еще 55 должны купить частные перевозчики. Для муниципального предприятия уже объявлен лизинговый аукцион на 1,43 млрд рублей. Если ориентироваться на параметры этой закупки, то один автобус с учетом лизинговых платежей обходится примерно в 28,6 млн рублей.
Это большие деньги для частного перевозчика, многолетнее финансовое обязательство, которое еще предстоит встроить в экономику городского маршрута. И здесь возникает главный вопрос: хватит ли денег, которые перевозчик получает по брутто-контракту, чтобы не только содержать автобус, но и расплатиться за него?
Город работает по системе брутто-контрактов, которая позволяет централизованно управлять маршрутной сетью и требованиями к перевозчикам. Если говорить кратко, то при брутто-контрактах выручка от билетов идет в бюджет города, а транспортным компаниям платят за количество пройденных километров, а не за число перевезенных пассажиров. Для бизнеса такая система делает денежный поток более предсказуемым. Но предсказуемый доход еще не означает высокий.
Если перевозчик берет автобус в лизинг на несколько лет, ему необходимо заранее понимать экономику всего срока контракта: сколько километров придется проехать, сколько за них заплатят, сколько будут стоить топливо и обслуживание и какую долю съест лизинг. Именно поэтому участники рынка осторожно относятся к необходимости закупать технику заранее.
Директор компании «Авто-Ном» Юрий Минин ранее обращал внимание на главный риск: покупать автобус до того, как перевозчик точно понимает параметры будущего маршрута и контракта, опасно. Вложив деньги в технику, компания может не получить тот объем работы, на который рассчитывала.
Для крупного муниципального предприятия такой риск существенно ниже. Если город покупает новый автобус как элемент транспортной инфраструктуры, то предприниматель получает кредитное обязательство стоимостью десятки миллионов рублей и обязательство платить за него ежемесячно.
И если маршрут временно стал менее выгодным, то частный автобус нельзя будет просто поставить в гараж. Лизинговые платежи продолжат начисляться. Взвешивая все за и против, частник перед покупкой пытается понять главное - сколько денег принесет новый автобус за пять лет и хватит ли этого, чтобы его содержать и выплачивать лизинг? Ответов ему на это никто не даст, покупка в этом плане - предпринимательский риск.
И это только автобус. Перевозчику необходимо платить водителю, покупать топливо, ремонтировать и обслуживать технику, страховать ее, содержать площадку и инфраструктуру.
Почему ГТЛК не решает проблему цены
В 2026 году ГТЛК (АО «Государственная транспортная лизинговая компания») реализует вместе с Минпромторгом программу льготного лизинга автобусов с государственной субсидией. По данным самой лизинговой компании, которые они предоставили ЕАН, на программу выделено 7 млрд рублей, а снижение стоимости лизинговых платежей обеспечивается за счет субсидирования. С начала года ГТЛК уже заключила договоры на поставку 524 отечественных автобусов в 15 регионах.
В некоторых регионах схемы для города и частных компаний разные, но в Екатеринбурге администрация прямо заявляет, что закупки для муниципального и частного транспорта по программе ГТЛК проходят на одинаковых условиях. Поэтому говорить о том, что частникам предоставляют отдельную, более дорогую схему ГТЛК пока оснований нет.
Государственный льготный лизинг позволяет снизить финансовую нагрузку, но льготное финансирование не превращает дорогой автобус в дешевый.
Похожая проблема проявлялась и в других регионах. Например, в Челябинской области в 2026 году была предусмотрена возможность приобрести автобусы через программу ГТЛК со скидкой 40% для техники, работающей на маршрутах с регулируемым тарифом.
При этом транспортный эксперт Александр Агарков отмечал, что программа для небольших городов не настолько выгодна, как может показаться. По его оценке, даже льготный лизинг некоторые муниципалитеты не способны потянуть.
55 автобусов — только начало
Нынешняя закупка — лишь часть масштабного обновления. В Екатеринбурге ранее говорили о необходимости заменить в ближайшие годы около 400 автобусов, в том числе в частных компаниях. И если требования к автобусному парку будут последовательно включаться в новые брутто-контракты, частному сектору придется регулярно инвестировать в технику. Фактически городская транспортная реформа создает для бизнеса новую инвестиционную обязанность.
Екатеринбург хочет современный автобусный парк. Для этого город использует лизинг, господдержку и частные инвестиции. Но окончательная экономика этой схемы станет понятна только после того, как будут сопоставлены две цифры: сколько стоит автобус со всеми расходами и сколько за весь срок контракта город готов заплатить перевозчику за его работу.
Пока публично обсуждается первая часть — необходимость покупать новые машины. Гораздо меньше говорится о второй: достаточна ли экономика брутто-контрактов, чтобы частный перевозчик мог эти инвестиции вернуть. Мы не можем говорить о будущем, но город последовательно, много лет подряд с частными перевозками следует схеме ранней рыночной экономики: выживает сильнейший.
ЕАН рассказывал, что успех работы транспорта по брутто-системе во многом зависит от грамотного контроля за автобусами, троллейбусами и трамваями. По словам автора транспортного блога «Первый парк» Михаила Вшивкова, власти должны контролировать не только исполнение контрактов, но и фактическое движение автобусов. Соответственно, городу необходима диспетчерская, которая будет работать в режиме реального времени. Именно для этого в Екатеринбурге был создан Центр управления перевозками (ЦУП). Сотрудники организации контролируют работу общественного транспорта, следят за соблюдением расписания автобусов и трамваев, анализируют движение машин и перераспределяют потоки, а также должны ловить безбилетников.
Власти «засекретили» билетную выручку после перехода на брутто–контракты в Екатеринбурге 4 февраля в 14:59
