Российские авиакомпании расконсервируют самолеты, которые годами стояли на приколе и не эксплуатировались. Как сообщили в Ростехе, авиакомпаниям уже переданы 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. О том, насколько надежны и безопасны восстановленные самолеты, ЕАН рассказал заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР, а сейчас председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
По мнению специалиста, восстановленные самолеты совершенно безопасны и прослужат долгие годы. Проблема в том, как проводить это восстановление.
«Восстановление потребует замены запчастей, оборудования, испытательных полетов и прочего. А где брать эти комплектующие? Их же давно уже не выпускают на старые самолеты: Ан-24, Ан-26, Ан-40... Можно собирать, условно, из трех самолетов один. Это выход из положения. Но все равно долго простаивавший под открытым небом самолет требует тщательной проверки и выдачи ему сертификата летной годности (СЛГ). И просто так СЛГ не выдадут. Если его выдадут, а это целая процедура проверки всех механизмов, комплектующих и так далее, то это самолет безопасный. Но сроки на старый самолет будут устанавливаться дополнительные, ибо продление СЛГ осуществляется по специальным программам и с обязательным установлением срока. И, конечно, срок уже не будет такой, как, предположим, на самолете Ан-2, который 80 лет уже летает», – считает Олег Смирнов.
Авиаэксперт отмечает, что ресурс авиасудна почти не ограничен, если вовремя менять отработанные запчасти.
«Если правильно обслуживать, в соответствии с требованиями авиационных российских правил и требованиями IКАО (Международная организация гражданской авиации), то самолет можно модернизировать до бесконечности. У нас есть Ан-24, Ан-26, Ан-2 и другие типы самолетов, которые эксплуатируются уже многими десятилетиями. Так же и в США многие самолеты эксплуатируются уже 70-80 лет. Все зависит от того, насколько тщательно осуществляется техническое обслуживание возрастного воздушного судна. Важно, насколько правильно меняются все выработавшие свой ресурс детали.
Самолет в этом смысле как девушка, если она постоянно выполняет косметические процедуры, то и в 30, и в 40 лет, и старше она выглядит молодо. Вот и самолет так же - вместо выработавшего ресурс агрегата ставится новый. Поэтому формально самолет старый, с длительным сроком эксплуатации, но, если посмотреть, он по существу молодой», - объясняет Смирнов.
Также он предположил, сколько еще самолетов можно восстановить, пока отечественное авиастроение не войдет в нормальную колею.
«Точными цифрами я не владею, но можно предположить в зависимости от типов. Ну, например, если Ан-24, Ан-26 или Як-40, то их много. Если Ил-96 - их единицы. Ту-204-214, Ан-148 – таких самолетов тоже десятки. На эту меру государство пошло от безысходности. В свое время строительство гражданской авиации было разрушено, и мы до сих пор не можем его восстановить.
Восстановление самолетов – это не выход из положения, не панацея. Это судорожные действия, которыми пытаются хоть как-то сохранить воздушный транспорт, иначе он исчезнет. Россия без воздушного транспорта жить не может, потому что при площади страны в 17 млн кв. км 60% этой территории не имеет автомобильных и железнодорожных путей сообщения», - полагает специалист.
ЕАН писал, что в 2026 году российские авиакомпании получат долгожданные новые, полностью отечественные самолеты: три Ил-114-300 и 12 машин SJ-100. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров. Кроме того, уже идет процесс сертификации среднемагистральных МС-21. Запланировано, что до конца года начнется серийное производство этой модели, но пока о количестве машин не сообщалось. В конце декабря 2025 года Росавиация выдала свидетельство об одобрении главного изменения типовой конструкции модернизированного самолета Ту-214, что открывает путь к его серийному производству.
При этом на новые отечественные самолеты уже выстроилась очередь.
«У всех российских авиакомпаний есть большая заинтересованность в отечественных самолетах. Но наша промышленность пока еще не приступила к их массовому выпуску. Все российские авиакомпании стоят в очереди за отечественными самолетами.
На сегодняшний день подано уже порядка 900 заявок на новые машины. На первом месте везде «Аэрофлот». Когда до нас дойдет очередь, даже прогнозов нет, наверное, нескоро», - сказала представитель авиакомпании «Уральские авиалинии» Марианна Галагура.
Александр Лукманов
Авиаэксперт: «При отмене санкций рискуем остаться без собственных самолетов»12 марта 2025 в 10:25
