В России создали технологию, которая позволяет изготавливать авиационные электродвигатели с помощью 3D-принтера. Разработку представили ученые-инженеры из Московского авиационного института.
Как рассказали разработчики, благодаря высокой мощности при относительно компактных размерах напечатанные силовые агрегаты можно будет применять на тяжелых беспилотниках, небольших самолетах, электромобилях и другой подобной технике. Сборка образца и его испытания пройдут в конце года.
«Предполагается, что по технологии 3D-печати будет изготовлен синхронный электродвигатель, в котором магнитный поток направлен вдоль оси вращения, а ротор и статор имеют форму дисков. За счет этого длина агрегата будет меньше, чем в стандартных вариантах со схожими параметрами с радиальным магнитным потоком. Благодаря небольшим габаритам новый двигатель подойдет для воздушных судов с ограниченным внутренним объемом», — пояснил аспирант кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» МАИ Илья Качанов в разговоре с «Известиями».
По словам разработчиков, масса летательного аппарата, который он сможет поднимать, составляет 250–300 кг, а при необходимости увеличения грузоподъемности можно использовать несколько силовых агрегатов. Технология открывает путь к принципиально новым конструкциям и позволит гибко и быстро производить малые партии специализированных двигателей для беспилотников, аэротакси и электромобилей.
Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов доложил президенту Владимиру Путину о том, что начало серийного производства новых российских самолетов МС-21 и SSJ-100 переносится на 2027 год, хотя они были обещаны уже в этом году. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев объяснил ЕАН: если быть предельно точными в формулировках, то серийное производство уже началось. Так называемые длинноцикловые детали довольно давно запущены в производство. Более того, есть немалый задел на несколько десятков самолетов серийной конфигурации. Вопрос сейчас в том, чтобы завершить сертификацию новых моделей. В первую очередь довольно хлопотно идут испытания по различным системам. По планерам самолетов и по двигателям все идет динамично. Например, двигатель ПД-14 для МС-21 был сертифицирован еще в 2018 году. Но есть проблемы с рядом систем, а на МС-21 и SSJ-100 их под 40 штук, которые сразу не были импортозамещены. Не все системы удалось быстро создать, подготовить к сертификации - из-за этого заминка. У SSJ-100 большая часть – свыше 80% - летных испытаний уже выполнена, у МС-21 ситуация сложнее. Ему нужно выполнить еще довольно большую часть испытательных полетов.
Российские авиакомпании начнут получать новые самолеты уже в конце 2026 года13 мая в 15:09
