В автосервисах Екатеринбурга, Челябинска, Челябинской и Свердловской областей стало больше жалоб владельцев китайских автомобилей на неисправности топливной системы. Об этом ЕАН рассказали сразу два независимых профессионала: автомеханик Владимир Птицын из Екатеринбурга и владелец специализированного автосервиса из Челябинска Алексей Шурупов.
Они рассказывают, что в числе наиболее частых жалоб — неисправности форсунок, топливной аппаратуры и свечами. Среди симптомов владельцы называют ошибки двигателя, потерю тяги, ухудшение запуска и рост расхода топлива.
«Это все связано с качеством бензина, конечно. Он стал хуже сам по себе, даже на сетевых АЗС, а уж на случайных заправках вообще непонятно, что льется. А современные машины очень чувствительны к изменениям в топливе», — говорит Птицын.
По словам Шурупова, обращения увеличились с 2-3 в неделю до 8-9, то есть в 3-4 раза. Ремонт обходится примерно в 10–15 тыс. рублей, если удается обойтись без замены дорогостоящих деталей. По словам автомехаников, проблемы возникают не только у новых китайских машин, но и у некоторых старых иномарок. «Немецкие и японские иномарки возрастом старше 12-15 лет очень быстро ломаются из-за плохого топлива», — уточняет он.
А вот старые отечественные автомобили, по наблюдениям механиков, гораздо менее чувствительны к изменению характеристик топлива.
Условно говоря, работает старое правило: «что мертво, умереть не может». Простые атмосферные моторы с менее сложной топливной системой зачастую переживают то, что для современного турбированного двигателя может стать серьезной проблемой.
Напомним, что на фоне дефицита бензина летом 2026 года правительство разрешило производство и продажу бензина экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4, в которых очень много серы. Например, в бензине и дизеле «Евро-3» разрешено до 150 мг серы на 1 кг топлива, тогда как в «Евро-5», который является стандартом для работы современных двигателей, серы содержится до 10 мг на 1 кг топлива. С 2016 года в России продажа на АЗС топлива экологического класса ниже «Евро-5» была запрещена.
Как объясняют механики, если в бензине много серы, то после сгорания образуются твердые отложения. Они оседают вокруг отверстий форсунок, забивая их намертво, чистить их нереально, надо менять.
На фоне поломок и плохого бензина появилась реклама присадок, которые обещают очистить форсунки, снизить расход топлива, повысить октановое число двигателя( из АИ-92 сделать АИ-95) и даже улучшить работу двигателя.
Могут ли присадки сделать плохой бензин хорошим? Можно ли повысить октановое число и спасти двигатель от детонации? Какие из них действительно работают? И кто будет виноват, если переборщить с автомобильной химией? Автомеханики рассказали ЕАН и об этом, и сегодня мы опубликуем текст-ликбез о присадках к автомобильному топливу.
Автомобилистам объяснили, опасен ли прямогонный бензин с присадками 6 июля в 13:44
