На аэродромах России стоят десятки советских самолетов, которые можно восстановить. Помимо того, что надо где-то найти к ним запчасти, которые давно не производят, встал вопрос и формирования экипажей. Дело в том, что на этих самолетах экипаж должен состоять из трех человек, включая бортинженеров, которых в современной России готовят в небольшом количестве. Об этом ЕАН рассказал заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР, ныне председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
Смирнов напомнил, что на современных Boeing и Airbus, которые составляют большую часть парка российских авиакомпаний, экипаж состоит из двух человек: командира воздушного судна и второго пилота. А на отечественных Ил-96, Ту-204, Ту-214 должны быть экипажи из трех человек: командира воздушного судна, второго пилота и бортинженера.
«Авиационные училища стали мало готовить бортинженеров. Соответственно, где их взять? Значит, надо открывать какие-то курсы, где их станут готовить, причем это дело не быстрое. Если звать на работу бортинженеров, которые летали когда-то, то это люди уже не молодые, и неизвестно, пройдут ли они медкомиссию», - говорит Олег Смирнов.
Такого же мнения придерживается исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он напомнил, что прежде экипажи гражданских лайнеров могли насчитывать и 4-5 человек.
«Сейчас же за счет внедрения передового бортового радиоэлектронного оборудования удалось автоматизировать значительную часть рутинных операций, вследствие чего нагрузка на членов экипажа существенно снизилась, появилась возможность сократить численность экипажа до 2 человек.
Более того, сейчас дискутируется возможность перехода к одночленному или так называемому полуторачленному экипажу: в этом случае роль второго члена экипажа, принимающего управление на себя, может играть старший бортпроводник, который лишь в экстренных ситуациях будет задействован в контуре управления воздушным судном.
Что касается различий между двумя и тремя членами экипажа, то проблема состоит не только в том, что дополнительному сотруднику нужно платить зарплату, его нужно размещать в гостинице и т. д. Проблема еще и в том, что профильные учебные заведения не готовят бортинженеров в достаточном количестве. Нужно сначала проработать программу обучения или переучивания, набрать курсантов, если речь идет о первоначальном обучении, обеспечить учебные центры достаточным количеством тренажеров, инструкторов, и только потом можно будет говорить, что проблема только в деньгах», - говорит ЕАН Олег Пантелеев.
ЕАН сообщал, что российские авиакомпании расконсервируют самолеты, которые годами стояли на приколе и не эксплуатировались. Как сообщили в Ростехе, авиакомпаниям уже переданы 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96.
«Точными цифрами я не владею, но можно предположить в зависимости от типов. Ну, например, если Ан-24, Ан-26 или Як-40, то их много. Если Ил-96 - их единицы. Ту-204-214, Ан-148 – таких самолетов тоже десятки. На эту меру государство пошло от безысходности. В свое время строительство гражданской авиации было разрушено, и мы до сих пор не можем его восстановить.
Восстановление самолетов – это не выход из положения, не панацея. Это судорожные действия, которыми пытаются хоть как-то сохранить воздушный транспорт, иначе он исчезнет. Россия без воздушного транспорта жить не может, потому что при площади страны в 17 млн кв. км 60% этой территории не имеет автомобильных и железнодорожных путей сообщения», - полагает Олег Смирнов.
ЕАН писал, что в 2026 году российские авиакомпании получат долгожданные новые, полностью отечественные самолеты: три Ил-114-300 и 12 машин SJ-100. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров. Кроме того, уже идет процесс сертификации среднемагистральных МС-21. Запланировано, что до конца года начнется серийное производство этой модели, но пока о количестве машин не сообщалось. В конце декабря 2025 года Росавиация выдала свидетельство об одобрении главного изменения типовой конструкции модернизированного самолета Ту-214, что открывает путь к его серийному производству.
При этом на новые отечественные самолеты уже выстроилась очередь. «У всех российских авиакомпаний есть большая заинтересованность в отечественных самолетах. Но наша промышленность пока еще не приступила к их массовому выпуску. Все российские авиакомпании стоят в очереди за отечественными самолетами. На сегодняшний день подано уже порядка 900 заявок на новые машины. На первом месте везде «Аэрофлот». Когда до нас дойдет очередь, даже прогнозов нет, наверное, нескоро», - сказала представитель авиакомпании «Уральские авиалинии» Марианна Галагура.
Александр Лукманов, Екатерина Землянская
Самолет как девушка: авиаэксперт рассказал ЕАН о безопасности восстановленных самолетов19 января в 15:39
