В музее военной техники УГМК в Верхней Пышме появился новый авиаэкспонат. Это биплан По-2, прославленный в комедии военной поры «Небесный тихоход». Как отмечают в музее, этот легендарный самолет стал символом отечественного авиастроения, олицетворением мужества и отваги советских летчиц в годы Великой Отечественной войны.
Экспонат По-2 разместился на втором этаже выставочного центра музея. Он был найден недалеко от города Кандалакша в Мурманской области, который был подвергнут жестоким бомбардировкам в самом начале войны. После обнаружения машина восстанавливалась реставраторами в Мурманске, а затем в Москве. Из-за того, что самолет изготавливался преимущественно из дерева и ткани, большая часть фюзеляжа и обшивки истлела. «По сути реставраторам пришлось строить новый самолет вокруг сохранившегося мотора, приборов управления в кабине и шасси», - рассказали ЕАН в музее военной техники.
«Свою легендарную известность По-2, он же У-2, получил именно во время Великой Отечественной войны. Именно на нем воевал 46-й гвардейский женский Таманский авиаполк, входивший в состав ВВС Советского Союза, летчиц которого немецкие солдаты называли «ночными ведьмами». Данные машины применялись и на других участках фронта, их эффективность во многом была построена на тактике ведения боя. Небольшие и легкие По-2 использовались прежде всего как ночные бомбардировщики, которые «работали» на бреющем полете с выключенным двигателем с небольшой высоты. Это не только обеспечивало точность бомбометания, но и оказывало очень сильное психологическое воздействие на солдат противника, на которых бомбы падали как бы из ниоткуда», - рассказал директор музея Александр Емельянов.
Изначально машина именовалась У-2, но после смерти в 1944 году ее создателя Николая Поликарпова самолету дали название из начальных букв фамилии его конструктора. Самолет проектировался и применялся как учебный самолет, на котором начинали летать большинство советских летчиков, за что машина даже получила прозвище «летающей парты». Классический биплан обладал уникальными летными качествами, был относительно легок в управлении, дешев в производстве и мог использоваться даже на плохо оборудованных аэродромах. Оснащался По-2 не менее удачным по своей конструкции двигателем М-11 мощностью около 100 л.с. Самолет также использовался для перевозки почты, аэрофотосъемки, в сельском хозяйстве и даже в качестве санитарного. По-2 стал одним из самых массовых самолетов в мировой истории – всего было изготовлено порядка 35 тыс. таких машин.
Как отмечают военные историки, боевая эффективность По-2 была достаточно высока, несмотря на максимальную скорость около 130-150 км/ч, а также низкий максимальный потолок порядка 3500 метров. Самолет мог нести, по разным оценкам, всего до 300 кг бомб. Но за ночь он мог произвести до 10 боевых вылетов и сбросить на противника уже несколько тонн бомб, что сопоставимо с вылетами настоящих бомбардировщиков. Помимо этого, По-2 стал основным связным самолетом, он использовался для заброски в тыл врага диверсионных групп и снабжения оружием и продовольствием партизанских отрядов.
