Дефицит бензина докатился до Урала: как устроен рынок топлива и при чем тут дроны

Дефицит топлива докатился и до уральского макрорегиона: в Свердловской, Челябинской областях, в Оренбурге, Тюмени и Башкирии одни сетевые АЗС временно приостанавливают работу, другие - резко поднимают цены, вводят ограничение отпуска топлива.

Страну лихорадит уже примерно месяц. Отголоски этого мы видим и на наших заправках в резко выросших ценах на бензин и дизтопливо. Что происходит на топливном рынке, как он устроен — на эти вопросы отвечаем в материале ЕАН.

Как устроен топливный рынок России

Российский рынок топлива почти полностью поделен между крупными игроками. Основные объемы производства и продаж сосредоточены в нефтяных компаниях: «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз» и «Татнефть». Эти структуры контролируют всю цепочку — от добычи нефти до розничных продаж на АЗС. Это так называемые вертикально интегрированные компании (ВИНК). Слабую, но все же конкуренцию им составляют независимые поставщики и сети, которые занимают не более 10–15% рынка.

Их возможности влиять на ценообразование или закупки крайне ограничены. Но они могут активнее играть ценами: предлагать более высокие, снижать, а главное — они работают там, где крупным нельзя (Крым, новые территории из-за санкций) или невыгодно (окраины Дальнего Востока).

В России работает около 30 крупных НПЗ, и почти все принадлежат ВИНК. Это значит, что НПЗ производят бензин и дизель не для свободной продажи, а прежде всего для своих розничных сетей и корпоративных клиентов (например, «Лукойл» снабжает свои АЗС).

После обеспечения собственных сетей излишки топлива компании обязаны реализовывать через биржу — в соответствии с требованиями правительства о «биржевых квотах» (5 – 12% от общего объема производства в зависимости от продукта). Там их и покупают независимые производители.

Оптовые цены на бензин формируются на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже, но государство жестко регулирует экспортные потоки и рентабельность внутренних поставок. Когда в России случается дефицит топлива, оно вводит такие пошлины, что вывозить топливо становится невыгодно.

Влияют ли прилеты дронов на дефицит топлива

Производство бензина и дизтоплива в России исторически сложилось так, что крупные заводы работают на очень большие (макро)регионы. То есть один-два НПЗ снабжают бензином и дизельным топливом макрорегион, и стоит только им выйти из производства, возникают проблемы. Даже если не хватает на рынке 10–15% топлива, это уже дефицит.

Традиционно он складывается осенью и весной: тут и сельские работы, и то, что нефтяные компании останавливают свои заводы «на профилактику». Прошлый раз бензин массово пропадал с заправок осенью прошлого года. Тогда на заводы тоже прилетали дроны

И сейчас это, пожалуй, главная причина происходящего топливного кризиса. Целями в 2026 году уже становились заводы в Туапсе (он снабжает Крым), в Москве и Ярославле («Газпромнефть», обеспечивают центр страны), в Нефтекамске ( «Татнефть» - Поволжье, Урал, Башкирия). Прилеты зафиксированы над мощностями «Лукойла» в Перми (Пермский край, Урал, Башкирия), над НПЗ в Салавате (Башкирия) и в Орске (Оренбургская область).

Кстати, все началось именно с проблем с топливом в Крыму. Потом к ним добавились ограничения на АЗС «Татнефти». А дальше уже подключился «Лукойл».

Почему на одних заправках бензин есть, а на других - нет

Все зависит, как было сказано выше, от того, пострадали или нет мощности конкретной компании от «воздействия внешних сил».

Урал — один из крупнейших потребителей топлива в России, но не самый обеспеченный собственными перерабатывающими мощностями. Каждый уральский регион закреплен за «своими» НПЗ, но это скорее условное закрепление, чем гарантированное снабжение. В действительности все цепочки снабжения взаимосвязаны и зависят от того, какие мощности в данный момент загружены и какие маршруты открыты.

Основные поставки сюда идут с нескольких направлений. Крупнейший игрок — Тюменский нефтеперерабатывающий завод (теперь НПЗ, бывший Антипинский). Он перерабатывает до 5,3 млн т нефти в год. Обслуживает Тюменскую область, Югру и Ямал.

Свердловская область

Является крупным потребителем топлива, но собственных значительных НПЗ, которые покрывали бы весь спрос, у области нет. Поэтому Свердловская область зависит от поставок с НПЗ из соседних регионов, таких как Тюменский НПЗ, Омский, НПЗ в Пермском крае и других расположенных ближе заводов.

Челябинская область

Челябинская область также не имеет собственного крупного НПЗ, который был бы полностью автономен в снабжении. Регион получает значительные объемы топлива от заводов, расположенных в соседних областях. Челябинская область снабжается с востока (Омск) и запада (Башкирия, кластер уфимских НПЗ), небольшая часть приходит из Татарстана. Башкирское направление традиционно обеспечивает южные и западные районы — Магнитогорск, Верхнеуральск, Троицк. При перебоях в уфимской группе НПЗ юг области первым сталкивается с нехваткой топлива. Дорога от заводов до потребителя недлинная, и поэтому в Челябинской области цены на бензин всегда ниже, чем в Свердловской.

Стало известно, почему на некоторых заправках исчезает АИ-95 9 июня в 12:31

Может ли дефицит топлива быть искусственным

И да, и нет. Главная причина топливных проблем — сокращение переработки нефти. По оценкам отраслевых экспертов, заводы активно восстанавливали работу после атак дронов. Проблему усугубила логистика: цистерны и нефтебазы в Центральной России оказались перегружены, а железнодорожные маршруты из центра России на восток страны используются и для перевозки сырья в Китай. Быструю переброску в дефицитные регионы наладить сложно.

Кроме этого, наибольшая часть произведенного бензина и дизтоплива с этих заводов уходит в дефицитные регионы, например в Крым, Ростов, центр страны. Бензина просто на всех не хватает.

За последнюю неделю в двух регионах Урала — Челябинской и Свердловской областях — заявили о нормах отпуска в одни руки. А те АЗС, что не испытывают перебоев с поставками, просто подняли стоимость литра, воспользовавшись паническими настроениями.

Отсюда — резкий рост цен и большая разница в стоимости топлива между регионами и даже между АЗС в пределах одного региона. Она достигает 10–12 рублей, что раньше считалось аномалией для внутреннего рынка.

Это не следствие дефицита как такового, а отражение структуры рынка — зависимого от пяти крупных производителей и централизованной системы поставок.

Когда закончится дефицит бензина

Пока четкого ответа нет, управляемые сложности сохраняются, и все будет зависеть от того, насколько быстро войдут в строй заводы. В прошлом году это произошло примерно за два месяца, но тогда масштаб проблемы был больше: к внешнему воздействию на заводы добавлялась уборочная кампания и плановые ремонты НПЗ. Тогда нефтеперерабатывающие предприятия использовали для компенсации ущерба резервные мощности. Скорее всего, так будет и сейчас.