На фоне быстро растущих цен на бензин и дефицита топлива водители снова интересуются установкой газобаллонного оборудования (ГБО - прим. ЕАН). Особенно часто о переоборудовании задумываются владельцы кроссоверов, коммерческого транспорта и машин, которые ежедневно наматывают сотни километров по трассам.
Экономия действительно выглядит заманчиво. Литр газа сегодня обходится раза в три-четыре дешевле бензина. При больших пробегах разница в расходах на топливо может исчисляться десятками тысяч рублей в год. Однако за обещанной выгодой скрывается множество нюансов. Не каждый автомобиль хорошо переносит переход на газ, а некоторые современные моторы после такой модернизации могут преподнести владельцу неприятные сюрпризы.
Какие минусы есть в переводе машины на газ
Хотя газ по-прежнему обходится значительно дешевле бензина (для водителя, который ежегодно проезжает 30-40 тыс. км, разница в расходах на топливо может окупить установку оборудования за год-два), но установка ГБО не является универсальным решением для всех водителей.
- Первый недостаток — высокая первоначальная стоимость. Даже относительно недорогой комплект вместе с оформлением документов потребует нескольких десятков тысяч рублей.
- Второй минус связан с практичностью. Газовый баллон занимает часть багажника. Для компактных автомобилей это может стать серьезной проблемой.
- Третий: двигатель неизбежно теряет часть мощности. Для крупных моторов это практически незаметно, однако на малолитражках водитель чувствует, насколько медленнее едет машина.
Не стоит забывать и о дополнительном обслуживании. Газовое оборудование требует регулярной замены фильтров, проверки форсунок и диагностики системы.
«Если человек проезжает 8-10 тыс. км в год, экономического смысла в установке может не быть. Окупаемость растянется на несколько лет», — отмечает автомеханик Владимир Птицын.
«Мы обычно рекомендуем задумываться о газе тем, кто проезжает больше 25 тыс. км в год. Тогда экономический эффект становится действительно заметным. Для автомобилиста, который ездит только по городу от дома до работы, окупаемость может растянуться на несколько лет», — объясняет руководитель центра установки газобаллонного оборудования из Екатеринбурга.
На что выгоднее переходить - на пропан или метан
Метан интересен тем, что сам газ дешевле. В пересчете на километр пробега экономия получается максимальной. Но за эту экономию приходится платить удобством. Метан хранится под очень высоким давлением, поэтому баллоны тяжелее и крупнее.
Есть и другая проблема — количество заправок. Если с пропаном проблем обычно не возникает даже в небольших городах, то метановые станции встречаются гораздо реже.
Поэтому метан чаще выбирают таксопарки, коммерческие перевозчики, владельцы грузовиков, автомобилисты с пробегом от 40–50 тыс. км в год.
Если же водитель проезжает 15–30 тыс. км в год и использует машину для личных поездок, то пропан почти всегда оказывается оптимальным вариантом. Он считается универсальным вариантом благодаря большому количеству заправок и относительно компактным баллонам.
Для большинства легковых автомобилей сегодня оптимальным решением остается пропановое оборудование четвертого поколения. Оно достаточно надежно, хорошо изучено сервисами и позволяет добиться ощутимой экономии.
Сколько стоит установить ГБО на Урале
Стоимость переоборудования зависит сразу от нескольких факторов. В первую очередь от типа двигателя, количества цилиндров и выбранного поколения оборудования.
Например, в Свердловской области в среднем для четырехцилиндрового двигателя установка пропанового оборудования сегодня начинается примерно от 43 тыс. рублей. Для шестицилиндровых моторов стоимость может достигать 65 тыс. рублей, а для восьмицилиндровых — около 67 тыс. рублей.
Однако это лишь базовые цифры. На итоговую стоимость влияет тип баллона, расположение заправочного устройства, необходимость дополнительных настроек и оформление документов в ГАИ.
«Очень часто клиент смотрит только на цену оборудования. Но кроме самого монтажа есть экспертиза, регистрация изменений конструкции и оформление документов. Поэтому конечная сумма обычно оказывается выше первоначальной оценки», — объясняет Владимир Птицын, автомеханик из Челябинска.
Где дешевле перевести машину на газ: в Свердловской, Челябинской или Курганской области
Самый конкурентный рынок сегодня сложился в Челябинской области. Большое количество установочных центров вынуждает компании бороться за клиентов скидками и акциями.
В Свердловской области стоимость работ обычно несколько выше, однако здесь представлен более широкий выбор оборудования и сертифицированных сервисов.
Курганская область активно развивает направление газомоторного топлива, поэтому в ряде случаев именно там можно встретить наиболее выгодные предложения по установке метановых систем.
При этом специалисты советуют выбирать сервис не по минимальной цене, а по наличию сертификатов и опыту работы с конкретной моделью автомобиля.
Можно ли переводить на газ китайские автомобили
Еще несколько лет назад специалисты относились к китайским автомобилям с осторожностью. Сегодня ситуация изменилась. Большинство моделей с распределенным впрыском топлива достаточно хорошо адаптируются под современные системы ГБО. В числе автомобилей, которые специалисты называют относительно беспроблемными для переоборудования, — Haval H6, JAC J7, MG5 и некоторые версии Geely Atlas Pro.
Но есть моторы, с которыми лучше не экспериментировать. В качестве примера специалисты называют мотор SQRE4T15C, который устанавливается на некоторые версии Chery Tiggo и Omoda C5. По словам установщиков, после перевода таких агрегатов на газ нередко возникают проблемы с компрессией и состоянием клапанного механизма.
Именно поэтому перед установкой специалисты рекомендуют изучить опыт владельцев конкретной модели автомобиля, а не ориентироваться только на общие рекомендации.
Через сколько окупится перевод на газ на примере китайского кроссовера
Возьмем условный китайский кроссовер с турбомотором объемом 1,5 л и средним расходом бензина около 9 л на 100 км.
При пробеге 30 тыс. км в год автомобиль будет потреблять примерно 2,7 тыс. л топлива. Если заправляться бензином АИ-95 по цене около 65 рублей за литр, годовые расходы составят около 175 тыс. рублей.
При использовании пропан-бутана расход обычно увеличивается на 10–15%, однако даже с учетом этого на те же 30 тыс. км потребуется газа примерно на 105–115 тыс. рублей. Таким образом, экономия может достигать 60–70 тыс. рублей ежегодно.
Если установка оборудования вместе с оформлением документов обошлась владельцу в 60 тыс. рублей, вложения окупятся примерно за год эксплуатации. При пробеге 15 тыс. км в год срок окупаемости увеличится вдвое.
Можно ли просто поставить газовое оборудование и ездить
Нет. С точки зрения законодательства установка ГБО считается изменением конструкции транспортного средства.
Поэтому владельцу придется пройти техническую экспертизу, получить разрешение на переоборудование, установить оборудование в сертифицированном центре и затем внести изменения в регистрационные документы. Документы оформляются только в Госавтоинспекции. Кроме того, эксплуатация незарегистрированного оборудования грозит штрафами и проблемами при прохождении технического осмотра.
