Из-за налетов украинских БПЛА некоторые аэропорты страны периодически вынуждены приостанавливать работу. О том, насколько серьезные убытки несут из-за этого российские аэропорты и авиакомпании, рассказал ЕАН исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Пантелеев подтверждает, что операторы аэропортов и несут убытки, и недополучают прибыль. Но, по его мнению, есть одна важная деталь. Дело в том, что если авиакомпания не отменила рейс, не совместила его с другим, то операторы аэропортов все равно получают свою выручку. Кроме того, если где-то воздушное судно прибывает не в аэропорт назначения, а совершает вынужденную посадку из-за того, что нужный аэропорт закрыт, то и эта авиагавань получает дополнительную выручку.
«Так что потери, безусловно, существуют, но они не драматические по масштабу в сравнении с общей выручкой и даже с прибылью, которую за год получает аэропорт», - говорит Олег Пантелеев.
Гораздо хуже ситуация, когда аэропорт закрыт, как несколько воздушных гаваней на юге и западе страны. В 2022 году были закрыты аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. В 2024 году некоторые были открыты: Геленджик, Краснодар и Элист - остальные по-прежнему не работают.
«И мы видим, когда у оператора аэропорта есть действительно серьезные проблемы, потому что прием и отправление самолетов на очень длительное время прекращены, государство оказывает прямую финансовую поддержку.
Это не сделало аэропорты высокорентабельными, есть убытки, но они все равно не оказываются на грани закрытия. Поэтому в целом проблема существует, но: а) она еще не в том масштабе, чтобы говорить как о чем-то критичном; б) если ситуация будет ухудшаться, то государство поддержит воздушные гавани в этой непростой ситуации», - объяснил Пантелеев.
Что касается авиакомпаний, то специфичная поддержка из-за временного закрытия участков воздушного пространства не оказывается. Но в целом те меры помощи, которую государство оказывает перевозчикам, позволяют им работать устойчиво. Более того, довольно внушительную прибыль компании получили по результатам работы в 2025 году. По словам Пантелеева, по отрасли есть несколько убыточных предприятий, но в целом результаты у всех в плюсе, и довольно хорошем.
«Существует так называемый механизм топливного демпфера (демпфер - это система, которая позволяет регулировать стоимость топлива внутри страны вне зависимости от спроса на горючее на внешнем рынке, - прим. ЕАН). Он сейчас дал авиакомпаниям нежданно-нагаданно довольно серьезную поддержку.
Дело в том, что этот механизм привязан к росту цен на авиатопливо на мировом рынке и должен покрывать дополнительные издержки авиакомпаний, если они тратятся на керосин в России. А сейчас у нас получается так, что пассажиров авиакомпании обслуживают на внутренних рейсах. На внутренних линиях цены на топливо выросли несущественно. А вот этот самый топливный демпфер в апреле подрос очень ощутимо. Поэтому можно предположить, что отрасль получит дополнительные деньги, которые перекроют финансовые потери от полетов беспилотников», – говорит специалист.
В екатеринбургском Кольцово массово задержаны рейсы после закрытия аэропортов на юге 8 мая в 12:10
